大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于伊朗所有航班暂停的问题，于是小编就整理了3个相关介绍伊朗所有航班暂停的解答，让我们一起看看吧。

要从上海去伊朗坐飞机要多久？有直飞的吗？

老实说真的美元直飞伊朗的航班

一般 我们国内过去，要么做南航的飞机，去北京直飞 要么做南航的飞机去乌鲁木齐转机 飞德黑兰

我以前做的航班是 卡塔尔航空，从上海出发 是用了8个小时，然后转机还需要一点时间 再坐2-3个小时 到伊朗

迪拜是阿联酋的首都 德黑兰是 伊朗的首都

乌克兰客机坠毁，现在伊朗承认是自己失误击落的，大家有什么看法？

经典的“城门失火殃及池鱼”、乌克兰民航客机再一次“躺着中枪”稀里糊涂✈️被捅下来……

根据伊朗国家电视台报道：伊朗革命卫队防空部队“人为失误”1月8日误判将乌克兰国际航空公司的一架民用航班用导弹击落、并且造成180人遇难（乘客+机组成员）。

伊朗外交部部长已经向乌克兰政府以及遇难者家属道歉。

（乌克兰国际航空公司航班执飞机型波音737-800)

（国际媒体报道截图
)

（被“人为失
误”击落的民航客机坠毁现场)

（坠毁客机现场)

（被“人为失

误击落的乌克兰客机残片)

伊朗政府发言人：“造成乌克兰国际航空公司客机被击落的直接原因、是美国冒险行为造成的灾难性后果……”

（客机坠毁现场发现的“导弹
”零部件)

那么、在处于战争边缘区域、双方都高度戒备、任何风吹草动极容易发生“擦枪走火”以及“误判”、此类“误判”、“误炸”事件时有发生……

作战过程中甚至于也多次发生过“误杀”、“误判”、“误炸”友军的悲惨事故、不足为奇！

民用航班在一些敏感区域/空域飞行、被击伤、击落的悲催事件也不是什么第一次了！

（伊朗革命卫队装备的进口俄罗斯生产的“道尔1/2系列防空导弹)

目前、伊朗、伊拉克处于战争边缘、一些国家处于安全考虑、已经开始提醒自己国家的人员、民用航班高度警惕、一些航空公司开始禁止飞越“敏感区域/空域”和敏感地区。

为了自身安全、禁飞敏感区域和空域才是明智之举。

这只能说是人间的悲剧但还是战争常态。

战区的天空可以说是最危险的天空。

民航客机如果在这个时间内飞临战争敏感地带有很大的概率会被击落的。

伊朗自己声明表示，伊朗在该客机朝一个伊朗军方的基地方向飞去后，误将该客机视为一个“具危险性的目标”，才会在不经意的情况下，因人为因素击落该客机。

因此，在“不经意的情况下，人为的击落了该客机”。

对此来说，操作雷达和导弹系统的伊朗士兵是没有过错的。

毕竟这架飞机是向着伊朗的军事基地方向飞过去的。在这种紧急的情况下仅仅会做一下简单的判断就会发射导弹，甚至连敌我识别都不会问询。

如果说这里的事情的根本过错在哪里的话，实际上更大的过错还在于乌克兰的飞行员，没有判别安全的飞行方向，导致了整架飞机上176人的死亡。

按照最后记录的飞机飞行轨迹来说，PS752航班前方不远处的确是有一个伊朗的军事基地的。

在平时这个军事基地往往不会得到什么特殊关照，但在战时，这个基地里面可是有弹道导弹的，必然会对上空进行严密的警戒。

所以说这是一个必然的悲剧。

至于伊朗能不能宣布禁飞区或者敏感地区以便于让民用客机躲开这些地方呢？当然是不行了！伊朗本身并没有绝对的制空权，如果宣布了这些位置，这些军事基地就完全暴露出来了，美军在今后的作战中就有可能重点照顾这一地区了。

一般战乱国家的国际航线实际上都是采取“绕飞”的方式，避开整个战争国家。但是——目前伊朗和美国还没有正式打仗，所以按照民航的运营规则来说也不适用。

——只能说飞机上的人相对不走运罢了。

放心，伊朗会积极赔偿的，他们花了7亿多美元购买击落客机的SA-15导弹系统，飞机上的人每人几百万美元还是赔的起的。

伊朗载66人客机坠毁，什么原因造就伊朗空难事故频发？

谢谢今日头条的邀请。我来谈几条粗浅的看法。

伊朗空难事故频发的主要原因源于以美国为首的国际社会的制裁。由于民航工业主要集中在西方国家手中，西方国家和中东敌对国家的联合制裁，经济和技术上的封锁，使伊朗的航空业倍受打击。现有的飞机都是几十年的老飞机，破旧落后，而且缺乏零部件。伊朗虽然是石油大国，有钱，但是在国际社会上买不到先进飞机，只能买一些技术含量低的飞机，且立足于老底子，修修补补。飞机的安全隐患多。此次坠毁的ATR-72型飞机是法国与意大利合资的飞机制造商ATR公司制造的ATR-42支线客机的改进型，为双螺旋桨民航机，ATR-72飞机的飞行安全纪录一般，且飞行时间已经很长了。因受外界的制裁，得不到技术支持和零部件。另外，伊朗自身的工业也比较薄弱，制造能力弱。在这种情况下，伊朗民航飞机的安全隐患很大，空难事故频发就不奇怪了。

伊朗因为核问题受到西方制裁以来，对其本国的各方面带来沉重打击，特别是对其航空领域，其很多飞机（包括军航和民航）得不到零部件的更换，得不到现代化升级，人员得不到应有的培训，自身又没有完善的军工体系，不能自给自足等等因素，造成了其很多老旧飞机带病作业，埋下了空难的隐患。

伊朗空难频发的主要原因是美国等西方国家对伊朗的制裁，使伊朗的民用航空工业遭受了巨大的打击。伊朗的航空公司飞机得不到更新淘汰，也没有零部件更换，也得不到应该得到的技术支持。现有的飞机都是使用了几十年的老飞机，估计破旧，而且缺乏零部件更替，得不到很好的保养和维护，安全系数很低。这种情况下，伊朗频频发生空难就不奇怪了。

2月18号，一架只有66个人的伊朗客机从伊朗首都德黑兰起飞，飞往伊朗南部伊斯法罕省的亚苏季市，在起飞50分钟后从雷达上消失。伊朗官方证实，飞机上共有乘客60名和机组人员6名共计66名全部遇难。

由于伊朗受西方国家经济制裁，伊朗航空运输企业的飞机老化严重，在过去20多年来，伊朗航空公司涉及的意外事故多达200多起，导致2000多人死亡。在伊朗和伊核问题六国2015年达成全面协议，西方国家取消对伊朗民航业采购的制裁是协议主要内容。制裁结束后伊朗方面打算每年购买80架至90架空中客车和波音客机，直至总数达到300架，以替换国内那些严重老化的客机。

出事的ATR72飞机是法国和意大利合资的ATR飞机制造公司制造的ATR42支线客机的改进型。为双螺旋桨民航机，设有50至74个座位。ATR72平低运营成本和低排放量获得短途飞机商的青睐，目前有90多个国家和地区运营。截至2014年共交付750多架，但这款客机飞行安全记录一般，至今在全球有至少十架坠毁，坠毁率超过1%。

此次伊朗失事客机隶属于伊朗阿塞曼航空公司，机龄已超过20年，飞机机型老旧，机件已严重老化。据了解，在2016年放宽制裁前，伊朗17家航空公司共有250架飞机，其中100架已不再投入服务，只用来拆开提供零件，以保证余下客机的正常飞行。

在西方国家解除经济制裁、伊朗航空业更换安全系数更高的新客机型和正常的客机维护的保障下，伊朗航空业才能避免如此高的事故发生率。

飞机发生坠毁事故可以是多方面的，有天气原因，如雷雨雷电气象，遭遇强气流，云雾等。机械故障原因，如发动机停转或进入异物，机械操作不灵，航电系统紊乱等。人为操作不当，如对空中管控失当，高低差感知，飞控操作失规，人的情绪因素等。还有其它原因，如遭受外来飞行物攻击和撞击，飞机老化和维护出问题等。伊朗近期发生的客机坠毁造成60多人丧生的悲剧，无列乎这几种原因，但就伊朗航空业来讲，由于以美国为首的西方对伊的经济封锁，造成飞机老旧，得不到没时更新，加之维护不善，可能是主因。

到此，以上就是小编对于伊朗所有航班暂停的问题就介绍到这了，希望介绍关于伊朗所有航班暂停的3点解答对大家有用。

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